IS250用CGW可变阀门中尾段

2017-07-01

IS进化到第三代XE30这里,雷克萨斯Lexus)已经把他的运动特性做到**的平衡点了,至少XE30的外观不会让你再对他的运动定位产生任何质疑,但如果太过了又会滑向当年Altezza的境地,玩家都说好,普通民众没人懂欣赏的尴尬。在描述运动特征这方面雷克萨斯的功底很强大,尤其是XE30所在的这一代的设计语言体系,整条产品线均被这种浓厚的运动风包围,在这个消费主力年轻化的年代里显然这是顺其道而得宠的做法。

XE30 IS的身上是基本挑不出多少违和运动的设计元素的,更不用说F Sport车型了。可说到Lexus F还真就能挑出点不满意来——排气。我们知道F车尾两侧“八字”排开的四出排气是F的最象征,我相信等这一代的IS F出来依旧会有这个特征,就像下面这位小哥“预告”的这样。我也相信每位热血的雷克萨斯车主对“F布局”都心神向往,不是难事,自主品牌的定制能力如此发达,做一个F Style的排气分分钟,来看CGW是如何帮你实现F造型的。

图:一个小小的建议,车尾的nismo去掉为好,除非车主是在东风日产的NISMO部门上班,却心怀一颗Lexus的心,那就另当别论。

这是一款针对IS250(XE30)的可变阀门中尾段排气,全段不锈钢材质,外表有喷砂处理,高质感的同时还具有不错的防锈能力。X形交叉的中段设有两个鼓,尾段另有两只稍大的尾鼓,别担心声音会被过分抑制,不要忘了最前方乃是一台V形六缸机,这样的布局刚好能够将V6声浪的厚重发挥出来又不至于吵人,并且别忘了阀门的存在,无论你想要激进还是保守,一个遥控器就能做到。**上下堆叠的F形四出尾嘴也是亮点所在,看这个尺寸感觉原厂后杠也可以容纳,具体要不要配合更换后杠就要资讯CGW了。当然一套排气的意义不全在外观和声音,性能提升也是必要的,IS250的4GR-FSE 2500cc输出208匹不算多,但V6的优势在于输出的线性和自然,若将排气系统再疏通,会让NA的这种线性输出更进一步,CGW通过加大管径优化排气路径达成排气效率的提高,让IS250的输出更顺畅。


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