IS进化到第三代XE30这里，雷克萨斯（Lexus）已经把他的运动特性做到**的平衡点了，至少XE30的外观不会让你再对他的运动定位产生任何质疑，但如果太过了又会滑向当年Altezza的境地，玩家都说好，普通民众没人懂欣赏的尴尬。在描述运动特征这方面雷克萨斯的功底很强大，尤其是XE30所在的这一代的设计语言体系，整条产品线均被这种浓厚的运动风包围，在这个消费主力年轻化的年代里显然这是顺其道而得宠的做法。

XE30 IS的身上是基本挑不出多少违和运动的设计元素的，更不用说F Sport车型了。可说到Lexus F还真就能挑出点不满意来——排气。我们知道F车尾两侧“八字”排开的四出排气是F的＊象征，我相信等这一代的IS F出来依旧会有这个特征，就像下面这位小哥“预告”的这样。我也相信每位热血的雷克萨斯车主对“F布局”都心神向往，不是难事，自主品牌的定制能力如此发达，做一个F Style的排气分分钟，来看CGW是如何帮你实现F造型的。

图：一个小小的建议，车尾的nismo去掉为好，除非车主是在东风日产的NISMO部门上班，却心怀一颗Lexus的心，那就另当别论。

这是一款针对IS250（XE30）的可变阀门中尾段排气，全段不锈钢材质，外表有喷砂处理，高质感的同时还具有不错的防锈能力。X形交叉的中段设有两个鼓，尾段另有两只稍大的尾鼓，别担心声音会被过分抑制，不要忘了＊前方乃是一台V形六缸机，这样的布局刚好能够将V6声浪的厚重发挥出来又不至于吵人，并且别忘了阀门的存在，无论你想要激进还是保守，一个遥控器就能做到。**上下堆叠的F形四出尾嘴也是亮点所在，看这个尺寸感觉原厂后杠也可以容纳，具体要不要配合更换后杠就要资讯CGW了。当然一套排气的意义不全在外观和声音，性能提升也是必要的，IS250的4GR-FSE 2500cc输出208匹不算多，但V6的优势在于输出的线性和自然，若将排气系统再疏通，会让NA的这种线性输出更进一步，CGW通过加大管径优化排气路径达成排气效率的提高，让IS250的输出更顺畅。