Giulia终究是小众车，就连从图片进入我们生活都是这么无声无息，除了说阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）不如对手懂得做市场，我更愿意相信这就是阿尔法罗密欧的行事之道。我相信没有人会对Giulia的运动定位产生怀疑，从品牌血统到产品设计，Giulia的运动特性很纯粹。不要说纯粹了，一台车只要有了一丝丝运动元素就会跟改装挂上钩，所以你可以想象日后街头Giulia真的多起来了估计不会有几台素车。      车卖的好不好并不能影响敏锐的改装商们的开发动作，在这方面国内的改装商们也不落后，尤其是走在前列的排气制造商们。CGW**是一个代表，这个国内首批出现的老资历自主品牌在我印象中在推新品方面一直做得很好。并且不光光是能第一时间满足车主的改装欲望，自主品牌现今的品质跟性能也不可同日而语了。一直以来CGW都在自主品牌形象面前起着表率作用，新工艺新技术，新设备新理念，不得不说CGW在创新方面还是很用心的。*近还新引入了马力机，这**又是自主品牌排气商当中的一个创举，大投入不说，这种思路就值得称赞，自主品牌排气不可能一直停留在改变声音的层面上，将排气改装的本质——性能提升做好才是出路。CGW能够及早看清这一点难能可贵，相信马力机的加入会让其制造技术和产品在未来都得到提升。说回这套排气。这是一套中尾段的可变阀门排气，外观采用了CGW统一风格的喷砂处理，中段布置有小型中鼓，车位中央也是一个不算大的尾鼓。*重要的，尾段的两侧设计有可变阀门，声音、排气路径均由车主掌控。整体来说这是一套偏向竞技的排气，尤其当阀门开启变成一段“小直通”之后，这倒是很符合Giulia的需求，无论是浑厚声音衬托其运动外形，还是**排气效率助攻其2.0T引擎发力输出，这套CGW排气都能扮演好角色。

奥迪A8 3.0T改装CGW排气案例车型：A8 3.0T型号：CGW中尾段电磁阀款排气后唇：双边单出碳纤维尾唇尾咀：原厂方咀控制器：智能阀门控制系统支持手机APP

奔驰G500改装CGW排气案例车型：奔驰G500型号：CGW尾段六出AMG扁咀后唇：原厂尾咀：AMG扁咀

凯迪拉克ATS改装CGW排气案例车型：ATS型号：CGW中尾段单出电磁阀款排气后唇：原厂尾咀：101口径CGW 碳纤维嘴控制器：智能阀门控制系统支持手机APP

奥迪A5改装CGW排气案例车型：A5型号：CGW中尾段四出电磁阀款排气后唇：RS5后唇控制器：智能阀门控制系统支持手机APP

没有哪家车厂的车会是“必改”定位，但却有很多车厂会按照这样的标准去造车，离我们*近的86/BRZ便是这样的存在。这是全世界车迷眼中***“必改”定位的一台车，不改便失去了他的意义。而所有的改装项目中，排气似乎又是一项“必改”，每个开86的车主都有一万个理由告诉你为什么要改排气。浅层的认知里，86怎么说也是一台小跑车，而跑车就应该有咆哮的排气声浪和霸气的排气外观；深层的认识里，86是一台性能车，高转属性的FA20需要更优秀的排气系统来进一步释放其威力。一套好的排气当然可以满足上述两点基本需求。以下是CGW为86/BRZ推出的双出排气，由一台骚气蓬勃的Rocket Bunny V3宽体BRZ示范。很明显这台车对排气的选择取向是声音和外观，86*正统的排气形式一定是斜边单出大炮筒，即所谓的JDM Style，然而双出也不违和，更何况是在V3火箭兔掩映下，非常有气势。CGW的这套中尾段与RB包围搭配得恰到好处，合适的尾嘴半径与形式，合适的声浪表现，其实还有合适的内在性能表现，即便日后这台车再多个涡轮或是其他形式的动力升级，这套排气也能适得其所。早前报道过CGW新引入的3D扫描技术和马力机配合开发已经逐渐应用到实际生产中，因此日后CGW产品相比其他品牌**的优势会是非常**的安装合位度和性能表现。 

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